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“宜荆荆恩”城市群构建“一小时交通圈”

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三峡晚报全媒记者谭廷

编者按

新春伊始,省委、省政府召开全省深入实施区域发展布局暨县域经济发展大会提出,要以更大力度纵深推进“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局,着力提高经济集聚度、区域协同性和整体竞争力,加快形成以中心城市引领城市群发展、以城市群带动区域发展的局面。宜昌坚持互利共赢,全力带动区域发展。聚焦“强核、壮圈、带群、兴县”,协同推进交通硬联通、产业大协同、要素大流动,实现互补型合作、差异化发展,共同把“宜荆荆恩”打造成全国非省会城市群典范。携手兄弟市州加快“宜荆荆恩”城市群48个重大项目、69个重大事项落地实施。今年开工11条瓶颈路,打通建成1条断头路、2条瓶颈路,力争3年内全面消除断头路、瓶颈路。

宜昌高铁北站项目建设现场热火朝天。

为贯彻落实省委省政府推进“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局的决策部署,湖北省推进区域发展布局实施工作领导小组办公室2021年12月印发了《湖北省区域发展布局交通“硬联通”三年行动方案(2022-2024)》,十四五期间,打通武汉城市圈、襄十随神城市群、“宜荆荆恩”城市群内涉及高速国省道、农村公路项目和城市道路共计139个“断头路”“瓶颈路”项目。

139个项目中,涉及“宜荆荆恩”城市群项目共有43个。对于这些项目,省交通运输厅做到“四全”:全部纳入“十四五”交通规划,全部按区域最高政策标准予以支持,全部纳入计划管理加强指导协调,全部启动前期工作并按时序要求推进。方案要求以更有力的举措、更快速的行动、更务实的作风打通城市群市际、县际“断头路”“瓶颈路”,所有项目力争到2024年全部开工建设,2025年基本完成建设。

从方案发布至今,项目进展如何? 交通的硬联通对当地产业、要素流动又会带来哪些变化?2月7日以来,记者对部分交通项目进行了探访。

春节期间,机场二期改扩建不打烊。全力以赴赶工期。

城市群规模最大高铁站

春节建设不打烊

1月9日,宜昌市高铁生态城开工建设,与此同时,沿江高铁荆门至宜昌段举行项目推进会。

开工即是决战、起步即冲刺。建设者们自开工之日起,就以拉满弓、铆足干劲的热情,夜以继日奋战在工地一线。

2月7日,记者来到位于宜昌市夷陵区龙泉镇的沪渝蓉高速铁路(北站)项目建设现场。尽管这是春节后的第一个工作日,但施工现场仍是车来车往,轰鸣声此起彼伏。

“为了确保项目工期,今年春节,近60名员工放弃与亲人团聚,奋战在工地建设一线。”中铁七局沪渝蓉高铁7标项目办公室主任孙广磊说,春节期间,项目部组织大家一起包饺子、贴春联、发红包。“工地有年味,也有温暖。”

宜昌高铁北站是“宜荆荆恩”城市群内规模最大的高铁站和沿江高铁武汉至宜昌段的终点站,也是沿江高铁与多条高铁交会的重要枢纽车站。站场规模共9台20线、总建筑面积8万多平方米,省内规模仅次于高铁武汉站,是区域性枢纽站。建成后的高铁北站将成为宜昌东西向沿江高铁和南北向呼南高铁的交叉点,同时又连接郑万高铁兴山站和宜昌东站。

沿江高铁是武汉与宜昌“一主一翼”高速联通的骨干通道,也是未来联通“宜荆荆恩”城市群与长三角城市群、成渝双城经济圈的重要高铁通道。

宜昌高铁北站和沿江高铁预计均在2025年完工,届时将推动沿线多个城市迈入高铁时代,极大便利三大组团内的人民群众出行。同时,对服务支撑“宜荆荆恩”城市群高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点具有重要意义。人流、物流、信息流、资金流将在此聚集,依托高铁北站的高铁生态城将成为宜昌一座活力四射、人声鼎沸的产业新城。

一年之计在于春。宜昌全力以赴抢开局、夺头彩,全力冲刺“开门红”。记者了解到,除宜昌北站外,沿江高铁荆门至宜昌段、三峡翻坝铁路、郑万高铁兴山段、兴山火车站等项目工地,春节不打烊、铆足干净,全力以赴推进项目建设。

目前郑万高铁兴山段正进行轨道调试、电力设施架设等项目建设,项目预计今年5月具备通车条件。2月14日,负责电力设施安装的张师傅告诉记者,近两天,他几乎每天只休息四、五小时,都忙到凌晨2点才下班休息。

当枝松高速公路上半年开工

除铁路外,高等级公路、农村公路、城市公路及三峡机场二期改扩建等项目,也正以时不我待的紧迫感全力推进。

枝江百里洲是万里长江第一大江心洲,是湖北省唯一一个不通省道、县道的区域性边界口子镇,现居住人口近10万人。交通是百里洲发展的最大瓶颈,这座孤悬江心的小岛一直靠3个汽渡码头保持与外界的公路交通。受交通的影响,百里洲经济发展非常缓慢,产业难以良性发展。

为确保项目早日动工,2022年以来,政府、交通、施工等相关单位全力以赴加快推进项目建设。1月15日,当阳经枝江至松滋高速公路(简称当枝松高速)工程可行性研究报告通过行业审查。1月21日,项目获得湖北省自然资源厅核发的《用地预审与选址意见书》。

宜昌交通部门介绍,当枝松高速相关前期工作已接近尾声。目前,该项目正按照上半年开工的目标有序推进。当枝松高速公路线路从G42沪蓉高速公路引出,在百里洲过江后,经过松滋老城镇后与松滋南部斜向的宜岳高速连通。覆盖人口达到200万的当枝松高速也是“宜荆荆恩”城市群一条重要的纵向通道。不仅给城市圈内上千万人口带来交通上的便利,更可以促进圈内旅游发展和经济建设。未来还将延伸至湖南,成为一条省际大通道,其经济效益未来可期。

此外,目前交通部门正在全力推进宜来高速公路、三峡成品油翻坝工程、G348交旅研学廊道等项目的建设。14日,记者从三峡机场获悉,三峡机场二期改扩建内部装修目前已经进入最后收尾阶段,改扩建飞行区初步预计2月24日正式投产。

时间不等人,机遇不等人,发展不等人。记者从宜昌市发改委获悉,2022年,宜昌将全力畅咽喉强枢纽,力争开工建设襄宜高速、十宜高速兴长段。全力做好呼南高铁宜昌至常德段、沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段、三峡旅游观光轨道、市(域)郊铁路R1线(宜昌至枝江)、红花套过江通道、陡山沱过江通道等项目前期工作,力争尽早开工。加快打造G351原野生态廊道、G318山水景观廊道3条美丽宜道建设。

城市群内互联互通

打造“一小时交通圈”

除市域、省域重大交通项目外,宜荆荆恩城市群内的40余个断头路、瓶颈路项目正在按期推进。根据规划,G241五峰白果树至狗头井公路工程、沙洋汉江二桥,207国道埠河至南平段改建工程将于2022年建成;麻苏线,324省道长阳盐池河至水布垭长岭段,476省道鹤峰谷家垭至五里段,364省道巴东麻石坪至五峰段,松滋市麻水至火车站一级公路等5个项目将于2023年建成。余下的351国道利川龙井至核桃坝、223省道荆州纪南文旅区至沙洋段改扩建工程(S223沙洋县蛟尾至荆州段改建工程)等项目将于2025年内全部建成,实现宜荆荆恩城市群内断头路、瓶颈路互联、互通,构建区域“一小时交通圈”。

宜昌交通局相关负责人介绍,“十四五”期间,宜昌将根据“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局的决策部署,在城际交通大网络、运输服务一体化、行业管理协同机制等方面打出组合拳。其中,在建设融合高效城际交通大网络方面,以宜昌省域副中心城市引领作用,打造“环形+放射”状的快速城际通道,构建县域块状经济圈环线。加快高速铁路联络线、城际铁路建设,谋划推进城际铁路、市域铁路建设。推进相邻县市间高速公路直连,城市群内重要港口、站场、机场的路网连通。

一体化运输服务体系方面,联合宜荆荆恩四地共同推行城际客运公交化,探索打造区域内定制客运品牌。联合云贵川渝及长三角城市群,打造翻坝转运联盟;以白洋港、姚家港、枝城港、荆州盐卡港为依托,构建公水铁多式联运联盟;联合商务、邮政部门,推进电商、快递企业,打造城市群快递包邮联盟。

构建行业管理协同机制方面,完善政策法规协同、跨部门查验互认、资源共享等重大政策。在城市群推出机动车维修、道路货运经营许可等10项便民惠民事项跨区域通办,实现行政审批互联互通。整合城市群公路应急救援资源,根据应急救援需求,提高应急救援质效等。

宜昌交通部门相关负责人透露,“十四五”期间,宜昌交通项目计划完成投资1800亿元、力争完成2000亿元,固定资产投资总额是“十三五”期的3倍。未来5年,宜昌计划开工建设12段600公里高速公路、5座高速过江通道,力争建成8段500公里高速公路、3座长江大桥,全市高速公路通车里程突破1200公里。

湖北省交投集团相关负责人表示,该集团目前已在“宜荆荆恩”城市群总投资超过1600亿元,为该集团投资额最大的区域,目前正在建设的交通项目投资额超过900亿元。根据合作协议,他们将在“宜荆荆恩”城市群内继续推进跨区域系列重大交通项目建设,加快区域“一小时交通圈”的建设。

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