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港窑路快速路串起“半小时经济圈” 横跨长江 北联夷陵 南接点军

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港窑路快速路(西陵区)段施工现场。 全媒记者吴迅峰 摄

港窑路快速路与峡州大道交会处。 全媒记者吴迅峰 摄

三峡晚报全媒记者李刚何凡

核心提示

快速路是改善现代城市交通的重要体系,也是衡量城市综合实力的标志。宜昌是省内建设快速路较早的城市,已经拥有了西陵二路、峡州大道等多条快速路。

作为沿江城市,横向快速路的修建难度更大,需要综合考虑交通、规划等多重因素,跨越地形复杂,高架立交多。每一条这样的道路,都是对城市建设水平和管理能力的一场大考。

从2019年至今,港窑路快速路项目已建设两年,数百名建筑者在工地上日以继夜奋战,建设进展如何,何时能够达到通车条件?2月25日,本报重大项目探访组来到港窑路快速路项目施工现场一探究竟。

快速路网“第二横”

2月25日下午,小雨刚刚停歇,桔乡路至峡州大道段的港窑路快速路项目工地上,机械轰鸣,工人忙碌穿梭,一片热火朝天的建设景象。

根据宜昌市中心城区道路网专项规划(2011-2030),宜昌将大力发展以快速路为骨架、干线性主干路为补充的区域骨干路网体系;优化完善主次干路网络布局;形成层次明晰、结构合理、功能全面、衔接顺畅、运行高效的城市道路系统。

港窑路快速路是我市中心城区“四纵五横”快速路的第二横,横跨长江联系点军、西陵、伍家、夷陵四大组团,是连接翻坝高速和宜巴高速的重要通道。

推动沿江东拓、江南江北跨江联动发展,关系到多个区域经济发展及百万居民出行,从规划伊始,港窑路快速路就成为众多宜昌市民关注的焦点。

这条全长20.3公里的快速路从宜昌主城区向北延伸,最终接入宜黄一级路,建成后将有效缓解老城区的交通压力,极大提高外围组团与中心组团的交通联系,带动沿线经济发展,串联峡州大道、东方大道、小鸦路、宜黄一级公路等多条重要通道,加速夷陵区与主城区半小时经济圈的构建形成。

以夷陵区来说,发展大道、夷兴大道等城区主干道的交通流量已经负荷极大,高峰时期拥堵严重。在宜昌北向发展的战略中,夷陵区与宜昌主城区深度融合,也迫切需要缩短北部乡镇与主城区的时空距离。

翻山越水架桥梁

城市路网的规划建设,是一项复杂的系统工程。不仅要翻山越岭,进城跨路,克服各种不利地理条件,还需要统筹考虑地下管网,拆迁因素,交通规划等等,工程统筹协调难度极大。

港窑路快速路的建设规划和历程颇具代表性。建设线路串联起乡村、郊区和主城区,沿途跨越三峡快速路、峡州大道快速路等多条交通要道,经过水库、铁路、学校、山地、村庄、小区,横跨数个行政区域。

因为施工地理条件复杂,港窑路快速路全段设置6座立交,隧道2座,桥梁10座。属于城区高架、立交较多的快速路之一。

港窑路上跨峡州大道处全互通立交是这条道路最重要的节点工程,立交共设置8条匝道,四支右转匝道均为右出右进,四支左转匝道中,三支为半定向匝道,一支为环形匝道。

其中,主路与3条匝道上跨峡州大道,将采用现浇结构,这意味着绑扎钢筋、制作构件模板、浇筑混凝土等一系列工序,都要在峡州大道的车行道上方完成。

为了避免阻断交通,项目采取了少支点施工的方式,为峡州大道留出了四个车道。以便在不影响城区主干道通畅安全的前提下,又能保证施工按进度顺利完成。

年内多段道路预通车

根据不同区域的协调进度和规划,综合考虑轨道交通建设的影响,同时尽快发挥快速路的建设效益,港窑路快速路目前的建设范围分为宜昌城区和夷陵区两段。

城区段范围为桔乡路至峡州大道段。西接现港窑路,而后以高架桥形式跨越桔乡路、三峡大道,经郑家湾凹地和小猫儿冲水库后抵达夷陵区交界处。

道路全长约4.4公里,主线双向6车道,设计车速为60km/h~80km/h。该段道路于2019年开工建设,预计在今年内可实现预通车条件。

夷陵区段由峡州大道至宜黄公路。北行通过李家冲隧道,上跨东方大道,在小鸦公路设置主线上跨型全互通立交,接入宜巴高速公路。夷陵区段部分控制性节点工程目前已建设完成,预计也将在今年达到通车条件。

港窑路快速路建成后,开车从中心城区至宜巴高速宜昌北入口仅需25分左右,同时也将极大缓解发展大道的出城交通压力。

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