随着最后几声“咚咚咚”，插销从孔中脱落，铅杆插入锤体，破碎锤被牢牢的固定在挖机上。从最初耗时3天，到现在仅用8小时便完成更换破碎锤，施工效率在4-5次的实际操作中便得以提升。

“今天凿岩施工面积跟昨天比提高了多少？”朝涪I标项目主力施工船舶“长鹰8”船长李昆池问道，“这段时间每天都在提高，目前已经稳定在300平米了。”挖机手李连华自信地回答。

这样的“宜航效率”，在朝涪I标项目建设中时常能够看到，而创下这样的成绩，绝非易事。

朝涪I标项目位于重庆，负责川江航道中6处碍航滩段、21处滩点的整治施工。其中，草鞋碛滩点因受地形影响，航槽仅有100米左右，施工空间狭促；进入3月，三峡水库消落低水位期间，草鞋碛疏浚滩点水位以每天20-30公分的速度陡降，航宽水深严重不足，导致施工与通航矛盾进一步加剧，给施工带来重重困难。

同时，船舶施工水位受限，加之此处水下碍航土质为整块岩层，硬度大，这使本就紧张的工期更加“捉襟见肘”。大家只能摸着石头过河，寻找有效施工的突破口。

“那段时间，大家全是‘天亮抢抓施工，天黑忙着修船和内业’的工作状态。”项目副总工、团支部书记程帅乐回忆说，“每个人都铆足一口气，再难也要想办法迈过这个坎，要像‘长鹰8’不断升级的破碎锤一样，用‘钻劲’和‘挤劲’，确保航道通畅。”

肩负长江航道疏浚保畅的使命，在长江宜昌航道工程局“长鹰8”专班人员的指导下，现场全体人员心往一处想，劲往一处使，拧成一股绳。龙年春节，恰逢施工关键期，他们牺牲了回家团聚的时间，坚守施工一线，誓与这块“硬骨头”死磕到底。

为确保实现目标，项目团队全力施展各自“招数”——链斗挖泥船疏浚施工工艺、抓斗挖泥船疏浚强挖施工工艺、反铲挖泥船疏浚强挖施工工艺、钻爆船密集钻孔+反铲挖泥船疏浚强挖新型组合工艺……

“我们几乎把所有长江航道整治工程所有施工工艺全用上了。”程帅乐说。在一次次地探索中，“密集钻孔+液压破碎锤凿岩+液压反铲挖泥船强挖”施工工艺，让大家看到了航道整治工程新质生产力带来的曙光。

说干就干，“长鹰8”更换长臂后，强挖有效施工深度从12米达到20米，满足了朝涪I标段的所有施工水深要求；在施工中先用7m³铲斗对密集钻孔区域开展强挖施工，然后根据实际土质情况，更换破碎锤进行凿岩。铲斗与破碎锤的跟换时间控制在一天内，在水深合适的情况下，可以直接投入施工，大大提高了施工效率。

在这场攻坚战中，面对复杂的施工环境和严峻挑战，“长鹰8”一直在以超越自我的“宜航效率”不断刷新着记录，凿岩面积从30㎡逐步提高到最高300㎡。破碎锤每一次与岩石的撞击都是一次技术与勇气的交融，是对困难的决然挑战，更是对船舶操作水平和项目管理能力的验证。

在朝涪I标项目，党支部充分发挥“党建+”优势，对外与长江朝天门航道处等长江上游六家涉水单位各党支部创建党建联盟，以“当好守护长江黄金水道畅通的先锋队”为目标，建立重大事件联防制度，充分发挥联盟党支部的“前哨”作用，共同推动朝涪段航道整治重点项目建设与长江重庆段航运平安、环保、畅通。

对内整合工程、安全等岗位员工成立“党员先锋岗”和“青年突击队”。最紧张的那段时间里，他们将工作和生活都挪到了一线，每天跟班作业，有序组织施工，严把每一道安全质量关。

青年突击队队员罗许化时常在施工船舶上一呆就是好几月，仿佛有使不完的劲。“我的生活就是技术室和甲板两点一线——驻守在川江上的施工舶船上。”他笑着说。

正如一支和谐的合唱团一样，项目团队每个“声部”在协调合作下有机融合，唱响了“大干快上”的奋进曲。在大家共同努力下，历时151天，在3月伊始，赶在三峡水库消落低水位前，草鞋碛滩点全面完工。朝涪I标项目副经理张天成写下《江城子  战朝涪—草鞋碛》一词，以庆祝这得来不易的成功：

草鞋全貌捉摸难，面似软，底如磐。砂石岩板，样样齐全占。链索施工齐上阵，抓斗挫，链斗烂。

硬臂扬帆进草鞋，锤铲上，岩石裂。挖钻铲锤，猫背草鞋碎。“鹰”击大江石入舱，天堑宕，航道畅。

朝涪I标项目建成关乎长江经济带发展，关乎进一步提升黄金水道航运能力的热切期待。当前，该项目已进入最后关键阶段，一系列紧凑工作计划已相继安排开来，正全力冲刺完工目标。

“这是一场不容懈怠的战役，我们要以提升效率、科技创新为动力，畅通安全、优质服务为目标，助力‘畅安优智美’长江航道现代化发展，让长江航道的明天更加美好！”程帅乐说。（通讯员：田海天力、李连华、陈茜子）