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我国内河最大集装箱船在汉首航

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湖北日报全媒记者 李源 通讯员 黎云

2月28日,“汉海5号”——我省建造的全国内河最先进、装载量最大的集装箱船首航。

从2017年开始建造载箱量超过1100标准箱的1140船舶,到“汉海1号”“汉海2号”“汉海3号”“汉海7号”,以及此次“汉海5号”陆续投用,武汉5艘“汉海”系列江海直达集装箱船全部投入运营,宣告武汉新港千箱级船队正式成形。

这也意味着推动长江内河航运新变革的进程中,武汉新港再迈坚实一步。

2月28日,“汉海5号”集装箱船缓缓离开武汉新港阳逻港二期码头,装载湖北和湖南两省的医疗用品、机械设备等产品驶往上海洋山港,再出口至东南亚和欧美地区。武汉港发集团介绍,这是湖北省建造的全国内河最先进、装载量最大的集装箱船首航,至此武汉5艘“汉海”系列江海直达集装箱船全部投入运营。(湖北日报全媒记者 陈勇 通讯员 罗聂 余爱民 摄)

推动航运降本增效

“对于运输行业而言,装载量的提升,意味着成本的下降。”武汉新港委产业处相关负责人说。

选择航运,说明货主对运输成本相对敏感。承运方提供优质低价的服务,是抢占市场的重要手段。

近年来,武汉港装载的集装箱船型从280标准箱逐步提升至600标准箱,再到1140标准箱,单一航次可用舱位显著提升。在满舱满载的前提下,单箱成本大幅度下降。

“汉海1号”船东、安徽大禹航运有限公司负责人算了一笔经济账:相比600船型,1140船型每个航次净利润增收7万元,以每14天一个航次计算,每年可增收168万元。

降本增效还体现在燃油经济性上,数据显示,相比600船型,1140船型从武汉阳逻港航行至上海洋山港,单箱日均油耗比目前航线上的船舶降低23%以上,既经济、又环保。

用足码头装载效率

不同于280船型和600船型,1140船型横向可以码放8排集装箱。

船型提档升级,配套的服务也要跟上。

要在尽量短的时间内满足1140船型的“胃口”,码头必须提高单位装载效率。

事实上,阳逻港一期码头在2004年投用时就采用了当时最先进的吊装设备:1号岸桥可同时吊装8排集装箱。

武汉国际集装箱有限公司负责人说,这在当时属于超前设计,曾长时间内处于冗余状态。如今服务1140船型,可谓相得益彰。

统计显示,阳逻港一期码头装载效率为每小时28只至30只自然箱,而针对1140船型则达到每小时31.4只自然箱。

改变长江运输模式

省委十一届八次全会审议通过的《关于制定全省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二Ο三五年远景目标的建议》中,把“武汉新港建设”作为突出武汉“一主引领”、推动区域协调发展的重要抓手之一,提出“建设高水平的武汉长江中游航运中心”的目标。

当前,长江航道整治“645工程”如火如荼,长江武汉段至安庆段水深提升至6米的主体工程已经完工,投用后将打通长江干线通过能力的“肠梗阻”,万吨级货轮从上海可直达武汉,将大幅提升我省航运能力,降低物流成本。

如果说6米航道是一条水上高铁线,1140船型就是承运货物的“复兴号”。武汉新港工委书记、管委会主任张林说,用好6米深航道,关键是要不断推进主力船型的更新换代,淘汰耗能高、载重小的老旧船舶,推广环保节能、经济高效的大型船舶,推动深水航道发挥应有的效能。

中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟表示,武汉至上海航线1140船队的成形将大大改变长江运输模式,一定程度缓解长江航运长期以来存在的散、弱、小、高耗低能等问题,形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面,缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。

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